Conversor de frequência começando alto da C.A. do torque, inversor da frequência do motor

Tipo do conversor de frequência do motor aplicado na grua Ppplications

1, características do sistema do traditonal
(1) o sistema tradicional trabalha na carga pesada por muitos tempos, para a frente e no reverso corrido frequentemente, a vida do
o sistema é curto;
(2) relação alta da falha.
(3) a baixa eficiência, o fator de poder é menos de 0,8.
(4) o desempenho da segurança é mau.

2, pedidos para os inversores da frequência (VFD)
(1) torque grande da saída em de baixa frequência, deve correr lisamente durante o trabalho.
(2) capacidade de sobrecarga grande.

(3) menos relação da falha, corrida estavelmente.
(4) a unidade de travagem e o resistor de travagem devem ser adicionados.

3, aplicação real (guindaste de torre)
3. 1 introdução do sistema

O motor da grua no sistema é 55kW/380V, o tipo da carga é torque constante, para considerar sua característica resistente,
o inversor da frequência deve ser selecionado dois tamanhos mais altamente como abaixo:

 diagrama de sistema 3,2

lógica de controle 3,3

(1) o sistema de controlo do guindaste de torre fornece os sinais dianteiros e reversos, quando MI1 e DCM se fecharam, a torre
o guindaste corre dianteiramente, e quando MI2 e DCM fechados, o guindaste de torre correrem reversa:

(2) a velocidade running do guindaste é controlada por condições DE LIGAR/DESLIGAR de MI3, de MI4 e de MI5, detalhes como abaixo:

(3) o inversor output um sinal da falha ao sistema de controlo do guindaste, quando a falha acontecer, o sistema travará e parará imediatamente.

(4) há um sinal DE LIGAR/DESLIGAR da saída FDT1 (controlado por F8-19 e por F8-20), quando o inversor correr ao ajuste
a frequência, este sinal controlará o freio para abrir, para evitar a corrida reversa acontece.

3,4 que autotuning

Para este tipo do sistema resistente, é melhor usar o modo de (SVC) do controle de vetor de Sensorless, ele obterá melhor output o desempenho do torque.
Antes de usar o modo de SVC, execute por favor o motor que autotunning, fazem-no como abaixo etapas:

1) Ajuste F0-02=0 (teclado numérico), valor correto do grupo de F2-01 ~ F2-05 (baseado na placa de identificação do motor);
2) Se a carga pode ser removida do motor, F2-11=2 por favor ajustado (a rotação que autotuning, obtém o melhor desempenho), se
a carga não pode ser removida do motor, ajustou por favor F2-11=1 (estática que autotuning). O teclado numérico indicará o “ACORDO”.
3) Pressione PARA CORRER o botão, espera até que o revestimento autotuning automaticamente.
4) Mude o valor de F0-01=0 (o controle de vetor de Sensorless)

3,5 ajuste dos parâmetros

 3. 6 problemas enfrentados durante a comissão

(1) para KD330-09000T4, precisa de conectar a unidade de travagem adicional e o resistor de travagem para consumir regenerado
energia. O parâmetro de FA-04 é o ponto inicial de travagem, o valor de defeito é 135%. A tensão do ônibus de C.C. do suporte é
540V, 540*135%=729V, de que significar quando o alcance da tensão do ônibus de C.C. a 729V, a unidade de travagem começará o trabalho.
Às vezes, a falha da tensão excedente acontecerá, para satisfazer reduz o valor de FA-04 para evitá-lo.

(2) causam a distância de funcionamento da torre são demasiado longo, durante para baixo a corrida, os trabalhos do inversor no estado regenerado por muitos tempos, assim que o resistor de travagem deve ser mais grande selecionado, para obter o melhor desempenho. Neste sistema, é
selecione como 4ohm, 10kW.